• 民航機起飛過程詳解  ... 2025-06-17

今天我們從飛機在進入主跑道開始，到進入爬升階段，詳細來說明這些過程。

起飛前的準備：跑道入口與塔台許可

在進入主跑道前，飛機通常會透過滑行道抵達跑道入口處的等候線（Holding Point）。此時，機組人員會執行一系列的檢查，包括設定起飛所需的襟翼/縫翼角度、確認自動油門（Autothrottle）和飛行管理系統（FMS）設定無誤、檢查所有燈光開啟、以及進行最後的儀表確認。

最重要的環節是取得塔台的起飛許可。只有在塔台發出明確的起飛許可（例如：「China Airlines 123, runway 05R, cleared for takeoff」）後，飛機才能滑入跑道。

進入跑道與對正

在獲得許可後，飛行員會將飛機滑入主跑道。

進入跑道：
飛機緩慢地轉彎進入跑道中心線。

對正跑道：
飛行員會將飛機機頭精準地對準跑道中心線。這一步驟至關重要，確保飛機能在跑道上直線加速，避免偏離。有些飛行員會在此時暫停片刻，進行最後的檢查，確認引擎儀表正常，俗稱「Line Up and Wait」，但也有許多航空公司習慣在滑入跑道後直接推油門加速。

加速階段：推力與速度的提升

這是起飛最關鍵且動態的階段。

推動油門（Thrust Levers）：
飛行員會將油門桿推至起飛推力設定。對於大多數現代客機而言，通常會使用自動油門系統，由飛機電腦根據預設參數自動調整引擎推力至最佳起飛值。引擎發出巨大的轟鳴聲，飛機開始迅速加速。

滾行（Takeoff Roll）：
飛機在跑道上高速滾行。飛行員會持續修正方向舵（Rudder）以保持飛機在跑道中心線上。此時，加速力道會把人往椅背上壓。

速度檢查點（Speed Callouts）：
80 Knots：
當飛機速度達到 80 節（約148公里/小時）時，副機長會呼叫「80 Knots」，此時正駕駛會確認速度表是否讀數一致。這是個重要的檢查點，確認儀表運作正常。

V1（決斷速度）：
這是起飛的「不歸路」點。當速度達到V1時，副機長會呼叫「V1」。

如果在 V1 之前發生嚴重故障（例如引擎失效、火警、起落架問題），飛行員通常會選擇中止起飛（Rejected Takeoff），緊急煞車並啟動反推力。

如果在 V1 之後發生故障，無論多麼嚴重，飛行員都必須繼續起飛。這是因為在此速度之後，跑道剩餘長度可能不足以安全地停止飛機。

VR（抬頭速度 / Rotation Speed）：
緊隨 V1之後，當飛機速度達到 VR 時，副機長會呼叫「Rotate」。此時，正駕駛會輕輕拉起操縱桿，使機頭緩慢抬起。

抬頭與離地：飛向藍天

抬頭（Rotation）：
當達到VR時，飛行員將機頭抬起至一個預設的仰角（通常約在10-15度之間）。升降舵（Elevator）的控制會引導機頭上揚，增加機翼的攻角（Angle of Attack），進而產生更大的升力。

離地（Liftoff）：
隨著升力持續增加，當升力大於飛機重量時，飛機便會平穩地離開跑道，正式進入空中。副機長會呼叫「Positive Rate」（正爬升率），表示飛機正在向上爬升。

起飛後爬升：收起落架與減速

飛機離地後，會進入起飛後的初始爬升階段。

收起落架（Gear Up）：
在確認有「正爬升率」並達到一定高度後（通常是起飛跑道高度以上數百英尺），副機長會根據指令收起起落架。收起落架可以減少空氣阻力，幫助飛機加速。

收襟翼/縫翼（Flaps/Slats Retraction）：
隨著飛機速度增加並逐漸爬升，襟翼和縫翼會分階段收回。這些增升裝置在低速時提供升力，但在高速時會增加阻力。收回後，飛機會加速更快並進入爬升配置。

爬升階段（Climb-out）：
飛機繼續爬升至預定的巡航高度，同時加速至巡航速度。飛行員會持續監控引擎參數、飛行姿態和導航資訊，確保飛機沿著正確的航線爬升。

這整個過程雖然在短短幾十秒到一兩分鐘內完成，但每個步驟都凝聚了嚴謹的飛行訓練、精密儀器的輔助以及機組人員的高度專注與默契。